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作为一家典型的传统汽车企业，大众汽车向智能化转型的进程曾经并不顺利。然而，既然这个品牌坚定了“在中国，为中国”的战略，智能化注定是它躲不开的重要课题。 从传统上说，代表着机械之美的汽车与计算机、互联网、智能软件和算法这些并没有多大的交集。但随着人们对出行需求的不断升级，以及各项技术的飞速发展，汽车已经不可避免地与智能互联在一起。尤其是在中国，大批新兴汽车企业以深度融合智能化作为弯道超车的手段，打了传统品牌一个措手不及。
大众汽车无疑就是这些传统品牌中的一个。进入中国四十年来，大众汽车的每一款产品几乎都能成为那个时代技术的标杆和市场上的领头羊。可是近些年人们会发现，在很多情况下大众汽车的产品已经不再是一个级别中无可争辩的首选——这在很大程度上就源于在智能网联方面的相对滞后。然而，就像大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠所说：“数十年来，大众汽车坚持创新并始终致力于科技革新，从而赢得了广大中国用户的信赖。”在这个转型关键的阶段，大众汽车正在以坚定的创新意识加速向智能网联时代前进，刚刚上市的新一代迈腾途观L Pro就是这种努力的最新成果。
大众汽车的智能驾驶辅助系统被称为IQ.Pilot。在这两款车型上都安装了专为中国市场升级的最新版IQ.Pilot。它在全车共部署了5个毫米波雷达（其中两个为新增的前部角雷达），12个雷达，并配以高清摄像头和大疆车载惯导双目摄像头。IQ.Pilot融合大疆车载惯导双目方案，可识别大于40x40x40厘米的障碍物，还能感知周围车辆和障碍物的动态，预测加塞行为并自动降低车速。
在0到每小时130公里的范围内，新版IQ.Pilot可实现高阶L2级驾驶辅助功能，自适应巡航的跟随前车起步时间延长至360秒。车道保持系统基于双目摄像头的深度信息，能够应对上下坡或有倾角的道路，在曲线米以上的弯道都能够轻松转弯；临近车道的行人、车辆或障碍物过于靠近本车道时，车辆能够在安全的前提下在本车道内做出横向避让。
而它的智能拨杆变道可以让车辆实现自主变道，通过摄像头、前后毫米波雷达、雷达共同作用，为车辆带来全方位的交通信息。当驾驶员轻拨转向杆，系统便会自动感知周围交通路况、车道线情况，在确认安全后进行自动变道；同时系统还可以根据预设速度和周边的交通状况，自主提供变道建议，减轻驾驶者的负担。
在实际驾驶中，新版IQ.Pilot的表现也确实令人满意，尤其是在车距控制和自主加减速方面，显得像是一位“老司机”，既不过于毛躁，也不会慢吞吞地让人着急。车道保持功能除了可以准确完成任务之外，它还不会将方向盘完全接管，而是允许驾驶着以稍重的力度对车辆转向进行微调，在特定情况下提高了行驶安全性。
除了更加适合中国路况的新版IQ.Pilot，新一代迈腾和途观L Pro还为中国用户升级了信息娱乐系统。进入车内，首先就会被尺寸巨大的悬浮屏所吸引。这块尺寸达15英寸的2K屏幕向驾驶员侧偏转12度，其全新的人机交互界面按照中国用户的使用习惯变得更为直观易用。它以本地化定制的地图导航为主页，可定制的小组件悬浮于左侧，方便驾驶者的快速操作，软件则收纳于顶部的“抽屉”格中。
专为中国用户定制的智能助手，不仅能够和用户建立情感连接，还拥有丰富多样的定制形象，可针对不同场景变换。全新的语音交互系统采用本地化方案，以中文语言习惯为基础，通过上下文及多语意理解，让语音交互更加快捷流畅；语音交互系统可控制导航、多媒体和调用部分车辆控制功能，还支持20秒内的连续对话；除普通话外，还支持四川话和粤语，也支持音色定制。
另外，在新一代迈腾和途观L Pro上，我们还可以找到同样为中国市场专属的11.6英寸副驾屏。它不仅具有娱乐功能、支持独立的蓝牙连接和与主屏幕的视频共享，还可以将导航信息一键投至主屏幕，让副驾可以帮助驾驶者在行车时安全导航。
这些智能网联功能都依托于车载高速5G网络，而全新的V2X短程直连通讯功能能够拓展驾驶者的行驶视野，通过与其他搭载同样功能的车辆进行信息交换，可获知前方200米以上的行驶安全信息，如前方紧急减速，异常车辆提醒，前车抛锚提醒等，提升驾驶预见性和行车安全。
作为大众汽车经典燃油车型的延续，可以说新一代迈腾和途观L Pro在智能网联化方面向前迈进了一大步，把新奇、便利的用车体验融入日常出行。如果要亲身体验大众汽车的智能化，其“塑造明天”主题的科技开放日活动（7月18日至21日上海站，8月1日至4日广州站）会是一个好的窗口。 竞技宝官网app |
